Recensione aggiornata della tuta Artemis ADV da donna KLIM

Scritto da BJ Hessler. Pubblicato in Ingranaggio

Per i suoi ultimi aggiornamenti, KLIM ha dedicato grande impegno e attenzione all'aggiornamento della sua tuta da motociclismo da donna leader del settore: l'Artemis. Ci sono altre recensioni là fuori che descrivono l'utilità complessiva della tuta, quindi mi limiterò a concentrarmi sulle differenze e sugli aggiornamenti alla nuova versione.

Sono un pilota dual-sport da 5 piedi e 7 pollici con una corporatura atletica. Generalmente indosso le ginocchiere Pods e gli stivali Gaerne SG-12, quindi sono pronto a tutto sulla mia Africa Twin. Tenendo questo in mente, per me, l'equipaggiamento del nuovo Artemis è leggermente diverso dalla prima generazione: per certi versi migliore, per altri peggiore.

Cominciamo con i pantaloni. L'Artemis di prima generazione sembrava grande in vita ma aderente su fianchi e cosce. In effetti, era difficile mettere la gamba sopra una sella alta a meno che non tirassi su i pantaloni e allacciassi il velcro in vita. I nuovi pantaloni hanno un cavallo a soffietto ridisegnato e, sebbene non siano ancora elastici (per rimanere impermeabili e resistenti all'abrasione), sono in qualche modo più facili da manovrare su un sedile alto da moto. Non sono così alti sulla mia vita e non ho bisogno di stringerli per tenerli su con forza. KLIM ha mantenuto il pannello interno in pelle resistente del polpaccio e ha aggiornato la Cordura con un ginocchio in Super Fabric.

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Ho avuto un problema con la nuova vestibilità nella parte inferiore della gamba. L'area appena sotto la cinghia di regolazione del ginocchio ha un diametro inferiore di circa un pollice. Anche l'apertura nella parte inferiore della gamba dei pantaloni è più piccola di circa un pollice: questo significa che non posso inserire uno stivale da fuoristrada hardcore nella gamba dei pantaloni. Il tassello all'apertura non si apre: sono solo circa due pollici di tessuto e ci sono bottoni a pressione lungo l'orlo inferiore. Quindi, tirare la gamba dei pantaloni sopra il ginocchio per allacciare uno stivale alto si traduce in un incontro di lotta per forzare la gamba dei pantaloni ad adattarsi allo stivale nella zona del polpaccio. Alla fine ho rinunciato e l'ho testato indossando ginocchiere e stivali Alpinestar Toucan: uno stivale da avventura a due fibbie più basso, più morbido e meno protettivo. Con quella combinazione, i pantaloni erano perfetti.

Anche se non sono alto, sono irritato dai pantaloni da moto troppo corti che si alzano come capri quando sono seduto sulla moto, quindi mi piace che siano di lunghezza lunga, almeno fino alla taglia 12. Il motivo per cui sono disponibili anche nelle taglie fino a 16 ma non in quelle alte per quelle taglie mi sconcerta. Ma confido che KLIM debba avere il polso della situazione, dato che non ci sono molte donne super alte più grandi di una taglia 12 che cavalcano.

Sulla giacca: è un'opera d'arte! L'attenzione ai cambiamenti e i miglioramenti risultanti sono superbi. Simile alla giacca Artemis di prima generazione, il taglio e la possibilità di regolazione danno vita a una silhouette davvero lusinghiera per ogni donna che abbia mai visto indossare questa giacca. La versione più recente è piuttosto snella, con tasche meno ingombranti sul davanti e senza patte. I designer KLIM hanno anche modificato l'area della "cintura" in modo che sia una cinghia continua che corre attraverso un canale sul retro per dare contorno e regolabilità tutto intorno.

La prima generazione era regolabile solo sui lati e non tirava affatto il pannello posteriore. La nuova "cintura" è anche più facile da regolare. Un altro meraviglioso aggiornamento, grazie al feedback dei ciclisti, è il gambetto. Il bordo dei polsini delle maniche ora ha un bordo in pelle, migliorando la durata della giacca. L'apertura del polso era precedentemente un po' restrittiva e aveva solo il Velcro per renderla più stretta, niente per renderla più allentata. La nuova giacca ha una brillante cerniera a due vie che consente al ciclista di indossare un guanto corazzato attraverso l'apertura della manica, chiuderlo comodamente attorno a un guanto basso, ma poi abbassare un'altra cerniera sulla stessa traccia per aprire uno sfiato sull'avambraccio. Le cerniere sono tutte impermeabili e, nel complesso, questa è una disposizione molto più funzionale rispetto alla prima versione.

E ascoltiamolo per ciò che KLIM chiama le "prese d'aria incrociate". Queste sono fantastiche prese d'aria sotto il seno (UBV). I bicipiti e il pannello posteriore sono inoltre dotati di ampie prese d'aria con cerniera che forniscono un buon flusso d'aria, soprattutto quando si è in piedi e non sono bloccati dal parabrezza. Tuttavia, avendo guidato il passeggero, posso dire che la ventilazione è insufficiente se sei dietro a un pilota. Sfortunatamente gli UBV della nuova giacca sono circa un pollice più piccoli rispetto al predecessore. E data la natura Gore-Tex di questa tuta, la definirei comunque un kit per tre stagioni, ma penso all'autunno, all'inverno e alla primavera, almeno nella regione medio-atlantica degli Stati Uniti. Fa incredibilmente caldo per guida estiva se stai svolgendo una certa quantità di lavoro fisico, particolarmente evidente fuoristrada a basse velocità. Le prese d'aria non riescono a tenere il passo senza il flusso d'aria alla velocità della strada. Nel complesso, il tessuto è troppo spesso, con troppe fodere e strati per sentirsi a proprio agio mentre si suda. Ma soprattutto per le velocità su strada, con molti climi/meteo diversi e soggiorni occasionali fuoristrada, allora questa è un'incredibile tuta tutto in uno.