Sospensioni in alluminio: sapere è metà dell'opera

Dal 2012 al 2015, il consumo di alluminio per i nuovi veicoli è aumentato del 28% in Nord America. Anche se recentemente gran parte dell'alluminio è stato utilizzato nella carrozzeria, è in aumento anche l'uso dell'alluminio nelle sospensioni. La ragione di ciò è strettamente pratica.

Per ogni riduzione del 10% del peso del veicolo si ottiene un risparmio di carburante dal 5 al 7%. Dal 1990, si è verificato un aumento costante del peso dei veicoli a causa degli airbag, dei componenti strutturali e delle funzionalità di comodità come i sedili riscaldati. Questo ingrasso in alcune zone ha costretto i componenti delle sospensioni a mettersi a dieta.

Un ulteriore vantaggio dei componenti delle sospensioni in alluminio sono le loro proprietà di smorzamento del rumore e delle vibrazioni. Gli ingegneri hanno scoperto che l'alluminio trasmette meno rumore della strada e dei pneumatici all'abitacolo grazie alla densità del materiale.

Il vantaggio più importante dell'alluminio; tuttavia, è la riduzione delle masse non sospese. Riducendo il peso collegato alla sospensione, la manovrabilità è aumentata consentendo una guida più confortevole utilizzando molle più basse e valvole di smorzamento.

Questo è il motivo per cui oggi sempre più veicoli che entrano nella tua officina avranno più componenti di sospensione in alluminio che mai.

Ispezione

Nella maggior parte dei casi, un componente in alluminio è altrettanto resistente o più resistente dell'acciaio o della ghisa. Ma ciò che distingue l’alluminio è il modo in cui fallisce. La maggior parte dei componenti delle sospensioni in alluminio sono estrusi o forgiati e, in alcuni casi, saranno trattati termicamente. Se un componente ha subito uno stress estremo, come un colpo sul marciapiede, molto probabilmente la parte si spezzerà e si romperà invece di piegarsi.

Se hai un veicolo nella tua zona che ha avuto un incidente o ha avuto un colpo sul marciapiede, cerca le crepe. Sul mercato sono disponibili kit di tintura per aiutarti a verificare la presenza di problemi. Questi kit sono facili da usare e possono individuare crepe invisibili.

Non tentare mai di saldare o riscaldare i componenti delle sospensioni in alluminio. L'alluminio è più sensibile al calore del ferro o dell'acciaio. Il calore della saldatura può rovinare la tempra di un componente e renderlo più fragile.

Quando si ispeziona un veicolo con bracci di controllo in alluminio, prestare particolare attenzione ai giunti sferici. Quasi tutti i bracci di controllo in alluminio di serie utilizzano materiali plastici o compositi per l'inserto della presa invece di una presa in metallo temprato. Ciò è dovuto alla corrosione da sfregamento in cui i due metalli diversi si usurano e si staccano a vicenda sotto carichi e sollecitazioni.

Una volta usurato l'inserto, il perno indurito inizierà a mordere l'alluminio morbido del braccio di controllo. Ciò può portare a un guasto catastrofico in un breve periodo di tempo. La causa principale del guasto è in genere il guasto del rivestimento protettivo. Quando lo stivale si guasta, l'acqua può lavare via il lubrificante e causare usura tra la presa e il perno.

Alcuni componenti delle sospensioni aftermarket sono stati progettati per utilizzare una sfera e un incavo metallo su metallo; hanno anche la possibilità di essere lubrificati dopo l'installazione.

Elementi di fissaggio

I componenti in alluminio possono richiedere dispositivi di fissaggio e procedure di serraggio speciali per garantire che mantengano la tensione e non danneggino i componenti. In genere, vedrai filettature rivestite, frenafiletti e dispositivi di fissaggio coppia-snervamento (TTY).

Gli elementi di fissaggio TTY sono elementi di fissaggio di montaggio che vengono serrati oltre lo stato di elasticità e quindi subiscono una trasformazione plastica, causandone l'allungamento permanente.

I giunti sferici e le estremità dei tiranti convenzionali utilizzano un perno conico e un foro con un dado sulla parte superiore per fissare il perno allo snodo. Il cono angolato di 7-10º, insieme a un perno filettato e un dado, blocca insieme i componenti mettendo in tensione il dado e il perno. I perni dei giunti sferici e dei tiranti TTY presentano due vantaggi: in primo luogo, possono pesare meno e applicare comunque gli stessi carichi di serraggio; in secondo luogo, i carichi di bloccaggio sono più costanti e controllabili.

Gli elementi di fissaggio TTY sono stati utilizzati inizialmente per i bulloni della testata del motore perché richiedevano una coppia inferiore e la coppia applicata era distribuita in modo più uniforme. Ciò ha comportato forze di serraggio uniformi sulla guarnizione della testa e una minore distorsione nel blocco e nella testa.